1月底库存积压333万辆，2023年车市更严峻！

由于临近春节受供应影响，以及消费者对政策的观望，基本每年1月份车市都是“开门不利”的状态。而2023年1月份更是本世纪以来同比和环比增速的最糟糕1月份，堪称“史上最黑暗的1月份”。

所以，2023年车市注定是不平凡的一年。从乘联会发布的1月底产销数据来看，或是间接暗示了2023年越晚买车越好。

具体来看，1月厂商批发量为145万辆，同比下降33%，环比下降35%；1月乘用车市场零售达到129万辆，同比去年降38%，较上月环比下降40%。

另外，1月厂商批发销量145万辆，同比下降33%，环比降35%，受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。

产量方面，1月乘用车生产135万辆，同比下降34%，环比下降35%。崔东树表示，疫情封控对产业链影响基本消除，春节前车企主动减产降库存的力度强。其中豪华品牌生产同比下降24%，环比下降18%；合资品牌生产同比下降49%，环比下降32%；自主品牌生产同比降24%，环比降42%。

在接下来的几个月，如果销量继续低迷，车市将上演各种“价格战”好戏。

多方位拉动需求已有先兆？

2022年可谓车市寒冬一年，但凭借着各大车企的优惠力度，以及购置税减半政策的落实，还是实现了2.1%的微增长。1月销量数据显示，在享受到购置税减半的车辆几乎都出现了腰斩。看似1月份的特殊性阻碍了车辆的增长，实则是2023年整体销量被提前透支。

也并非消费者的口袋没有存款，数据显示，2022年人民币存款增加了26.26万亿，同比多增6.59万亿，创历史新高。根据1月份豪华品牌部分车型销量来看，宝马X5销量首度破万，宝马5系和奔驰E级销量在1.5万辆左右。上述车型销量逆流而上是因为还有较大优惠力度，所以等待降价才是消费者目前的状态。

种种不利迹象表明，2023年的车市一定有大动作发生。中汽协表示，如果2023年一季度销量远不及预期，将很可能重施购置税减半政策。除了新车消费市场，二手车行业将迎来重新洗牌整顿，向规模化、流程化发展营造良好交易氛围，也会对新车销量起伏有一定影响。

存量博弈越发明显

其中最苦的是合资品牌，1月汽车经销商综合库存系数是1.8，环比上涨68.2%，同比上涨23.3%，库存水平已经位于警戒线以上，库存深度超过了两个半月的品牌有路虎、捷豹、东风本田、一汽大众。用户低龄化，新能源围攻，合资品牌才是最需要购置税减半来“输血”的品牌。

新能源品牌在特斯拉带头降价之后，也不得不紧跟脚步调整价格方向。另外，动力电池供应商巨头宁德时代也发起了“价格战”。综合来看，在成本下降的驱动之下，新能源无疑会进一步抢占燃油车市场份额，进而导致燃油车的疯狂降价。

豪华品牌也不再是“横着走”，尽管马太效应逐步明显，但市场明显趋于饱和状态。一线豪华品牌也靠着打折促销来“以价换量”，二线豪华品牌则变相失去性价比优势，此外还要面临高端新能源品牌的挑战。今年的豪华品牌价格战一定会更加激烈。

总的来说，2月份不仅要背负本月的绩效考核，还要承担1月份的销量缺口，但2月份购买意愿仍然不强，预计到了3月份车企和相关部分也不得不出手救市。所以，建议不着急用车的朋友，还是耐心等待一些时间为好。非必要不着急买车。