奥迪销量腰斩，彻底沦为二线豪华品牌

今年1月份，宝马卖出了62022辆，奔驰卖出了60869辆，而奥迪的销量仅仅只有36823辆，仅为宝马的59%，奥迪主销的几款车型，只有A6L的销量还算坚挺，奥迪Q5L的1月销量是5885辆，比去年12月下降了5380辆。A4L 1月销量是4943辆，比去年12月下降5861辆。

昔日中国车市豪华品牌老大，已经沦为二线品牌。不仅面临传统豪华品牌的竞争，奥迪还要面对造车新势力的挑战。

很多人可能不知道，以前的BBA如果按照销量和国内知名度排序，应该是ABB，奥迪排在第一位。

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。随后，奥迪逐渐成为了官车的代表，2008年，一汽奥迪在国内卖出近12万辆汽车，比华晨宝马和北京奔驰销量加起来还多。那时候的奥迪，可以说是春风得意。

2017年，奔驰的销量开始大幅增长，在国内累计卖出了60万辆，同比增长了26.5%。而奥迪2017年全年销量59.9万辆，同比增长只有0.7%，位居第二名，也就是这一年，《党政机关用车管理办法》的颁布，官车之称的奥迪A6正式退出了政府采购舞台，随着官车光环的失去，奥迪开始走下坡路。

为了自救，奥迪走上了减配降价的道路，奥迪的A6L和Q5开始大幅终端优惠，奥迪还推出A3，首次将一线豪华汽车品牌的价格下探至20万元以下。此后，奥迪的市场价成为了BBA同级别车型之中最低的存在。根据威尔森统计数据显示，奥迪的平均成交单价仅有32.50万的平，比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华都还要低，比沃尔沃也只是高出0.06万（六百块）。

除了降价之外， 奥迪还在减配的路上越走越远，2019年，奥迪A6L放弃2.5L自然吸气发动机，改用小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱；2020年，奥迪Q5L四驱放弃托森差速器改用多片离合器；2021年，奥迪A3放弃2.0T发动机版本，全系启用1.4T发动机。奥迪车型的内饰质感，几乎是同级别豪华品牌之中最差的。

降价又减配的行为，并没有换来销量的增长，自2017年之后，奥迪就再也没有取得过豪华品牌的销量冠军。反而让奥迪的品牌号召力在国内越来越低，甚至很多消费者认为，如果奥迪不打8折，就不值得入手。

另外，奥迪在很多国人心中，不算是纯正的豪华品牌，因为奥迪是大众品牌旗下的子品牌，正像雷克萨斯之于丰田，讴歌之于本田，英菲尼迪之于日产。奥迪的很多车型使用了和大众车型类似的三大件，仅在细节方面有所区别，被很多消费者质疑是大众汽车的精装修版本。

而更让奥迪受到重创的，还有奥迪的标签逐渐模糊化，从最早的官车，到后来主打科技感，奥迪在国内的的定位发生了改变，但是如今奥迪的数字化座舱和充满科技感的大灯组，都在友商层出不穷的新科技面前黯淡无光，再也很难成为奥迪鲜明的品牌标签了。

之前我们就说过，造车新势力崛起，其实受到影响最大的就是那些品牌力较弱的豪华汽车品牌，而奥迪正是其中的一个，虽然跻身一线豪华品牌的行列，但是缺乏鲜明的品牌标签，电气化转型缓慢，品牌号召力弱等等因素，都让它可能是第一个被造车新势力“拉下马”的豪华品牌。祝百年奥迪好运吧！