现在可以算是到了小黄车生死存亡的关键时刻，未来走向也与摩拜一样，被收购或许是大概率事件。虽然ofo一再向外界透露自己运转良好的消息，但小黄车快黄了已经不是什么秘密了。
如今，滴滴和阿里还在周旋，没人能保证他们最后是否会伸出援手。现在的ofo也只能靠融资，甚至是借钱续命，但这终究不是长久之计。
随着供应商和ofo矛盾公开化，市场留给ofo的时间已经快要耗光了，如再不能顺利出售，这也许就是属于ofo的最后时刻了。
除了缺钱还是缺钱
如今，明眼人都能看出ofo的确缺钱，关于ofo卖身传闻也是此起彼伏。
事实上，早在今年5月，即有人透露，在美团顺利收购摩拜后，滴滴出于战略考量将会全资收购ofo，最快会在6月前后官宣。但谈判的过程并不顺利，一度接近崩盘，收购之事也搁置至今。
目前，市场上最近关于ofo资金来源的传闻有两条：一是即将完成的E2-2轮融资，一是蚂蚁金服的借款。但就各方的回应来看，目前这两笔资金都没有到账，甚至还可能有假消息的嫌疑。
9月初有人爆料称，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由蚂蚁金服领投，滴滴跟投。但官方对此的态度是“不予置评”。由此可见，这笔融资还有许多不确定性。
此后，多家媒体再次提到，ofo收到了一笔来自阿里的借款，数额接近6000万左右。不过，阿里官方很快否认了这则借款消息。可见，这笔钱也并不存在。
如今，在ofo官方微博账号上，几乎每条微博下都有大量用户留言控诉退款难、被诱导消费的吐槽。而更让ofo糟心的，还是与供应商的纠纷。
早在7月，《每日经济新闻》就曾报道过，有ofo智能锁通信服务商表示，由于ofo超过半年未支付智能锁通信服务费，该服务商将对其服务的300万辆单车智能锁停止服务。
8月31日，上海凤凰起诉ofo欠自行车货款6815.11万元。此外，据消息透露，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿的欠款。
9月12日，供应商起诉ofo的消息又传来了。百世物流已经将ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司起诉至杭州市滨江区法院，起诉缘由为“公路货物运输合同纠纷”。
由此看来，ofo的确是内外交困。虽说钱不是万能的，但对现在的ofo而言，没有钱是万万不能的。
ofo为何走上这条路？
从创业初期被各路资本追捧，到如今需要四处拼命找钱才能活下去，ofo的命运是从何时起悄然转变的呢？
事实上，和滴滴矛盾的公开化，或许是ofo陷入绝境的开始，而矛盾的原因是一笔悬而未定的投资。
去年7月，在滴滴的撮合下，软银创始人孙正义和ofo创始人戴威就投资一事进行了面谈，双方当时已拟好投资意向书，约定11月左右签合同。
手握这一承诺的戴威自然面对竞争胜券在握，接连制定了一系列激进的市场策略，并大举进军海外市场。
然而到了10月，滴滴却从中搅局，以“ofo管理混乱、内部贪腐严重”劝说软银取消投资，这笔钱就这样变成了空头支票。
这无疑让ofo很受伤，失去了预期中的投资，再加上政策收紧、自身造血能力十分有限，ofo此前大规模扩张的后果开始显现，戴威也从此走上了拼命找钱的道路。
从目前来看，ofo即便能融到资，也只能缓解短期的现金流危机，解不了长期的资金困局，不管戴威如何坚持，被收购或许已经成了它的归宿。而ofo若被收购，它会有两个潜在买家，滴滴和阿里。
不过，随着与滴滴的矛盾深化，ofo开始与阿里越走越近。虽然阿里的版图中已有哈罗单车，但其市场份额显然无法与ofo抗衡，因此阿里并不拒绝多次为ofo送钱输血。
对滴滴来说也是如此，虽然它已在今年1月推出单车品牌青桔，但ofo依然是值得争夺的资产。
不过，至于何时才能得到ofo，阿里和滴滴看起来都“不着急”。
一边是虎视眈眈不慌不忙的收购巨头，一边是深陷危局却坚持独立的戴威，ofo的未来将何去何从，能不能撑到最后，或许还是一个未知数。