油品质劣价高阻碍低碳社会发展

　　跛脚，在油品处

　　最新消息称，国家发改委和财政部有关课题组经过调研，已形成“中国碳税税制框架设计”的专题报告，建议2010年前后推出碳税。

　　有关专家认为，由于二氧化碳是消耗化石燃料所产生的，因此碳税的征收对象实际上最终将落到成品油、煤炭、天然气等燃料上，在现实操作中也常常采用能源税的形式，直接提高燃料的终端价格。

　　“燃油的生产销售在我国行政垄断色彩偏重，征收碳税基本上就等同于把燃油价格推得更高，加重消费者的用车成本。”北京车主戴先生建议，与其不断抬高燃油价格，还不如直接提高燃油品质，这才是中国建设低碳汽车社会的理性选择。

　　“在中国，老百姓是‘花最多的钱，买最差的油’，这在西方充分竞争的市场环境里，是很难发生的。”中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜直言，处于弱势地位的消费者，一边遵纪守法地缴纳各种税费；一边又不得不以高昂的价格购买“劣质”汽油。

　　近期频发的“问题油”事件，为杨再舜的这一观点提供了佐证。

　　2010新年伊始，香港地区有几千辆的士出现“死火”，当地的士司机将矛头对准了中石化及其加油站，从而爆发“的士灭火门”事件。3月份，河南安阳、新乡、焦作三市大批车辆在使用中石化93号乙醇汽油后，出现汽车抖动、冒黑烟、尾气刺鼻、油耗增加等现象，严重的则无法启动、零件损坏。4月份，海口、文昌等地多辆汽车因使用问题油出现频繁熄火、怠速不稳、提不起速等故障。5月份，湖北等地网友发帖表示自己的汽车也出现类似故障。

　　“国家工商总局2009年调查显示，2008年我国成品油合格率只有68．07％。”据杨再舜介绍，仅以汽油硫含量来讲，欧洲的最新标准是“5μg／g以下”，我国是“150μg／g以下”。

　　“也就是说，我国成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个‘级次’，即便这样，仍有30％以上的成品油严重不达标。”杨再舜说。

　　与我国燃油品质形成鲜明对比的是：今年4月14日国内汽柴油价格再次上调，较此前油价，汽油涨幅为4．05％，柴油涨幅为4．47％。统计显示，从2009年至今，国家发改委已经对油价进行了9次调整，其中油价上调有6次，有评论称燃油价格“慢跌快涨、微跌狠涨”已成“中国特色”。

　　在广汽集团总经理曾庆洪看来，品质低劣的燃油已是拦阻我国建设低碳汽车社会的一大“元凶”。近年来，在分阶段实施的排放标准和油耗限值压力下，汽车整车厂及发动机主机厂，大都引进或自主研发出适应不同排放要求的高新技术车用燃油发动机，基本达到了国家节能、减排、环保的要求。

　　“但与此相对应的是，我国的车用燃油质量很差，已经严重阻碍了整个中国汽车工业的发展和与世界接轨的速度。”曾庆洪称，“石油行业在节能减排方面，严重地拖了国家的后腿，这在全世界也是罕见的。”