全国多式联运推进会代表探访阳逻港——这篇“

“湖北多式联运发展挺不错。”11月20日，百余名参加全国多式联运现场推进会的代表们，考察阳逻铁水联运基地后纷纷点赞。

全国多式联运现场推进会从2016年开始先后在大连、郑州举办了2次。今年11月20日、21日在武汉举办第三次会议。交通运输部相关负责人解释：湖北的铁水、水水（江海直达）联运优势明显、成绩显著，走在全国前列。选在武汉开会，希望将湖北好的经验和做法向全国推广。

一个集装箱运费下降500元

“1、2、3，松吊。”20日下午，在参会代表们的见证下，武汉港阳逻港区铁水联运基地第25000个集装箱稳稳地停放在火车上。随后，满载36个集装箱的列车缓缓驶出港区。这些装满沥青的集装箱从大连走水运来到阳逻港，再换乘铁路发往成都。

以前，阳逻港不通铁路，要先走数十公里的汽车，将货转运至滠口或吴家山铁路货场，再通过铁路转运，运输成本高。2016年，阳逻港铁水联运基地获批全国多式联运示范项目。去年12月，铁路直接开进港区（离码头2公里），实现铁水联运。“运输费用比过去大大降低。”中远海湖北分公司阳逻集装箱事业部经理唐雪丽介绍，过去，货物从上海运到成都，如果直接走铁路，每个集装箱成本为8000元；如果走水运到阳逻港，再汽运到吴家山换乘铁路，每个集装箱成本为6900元；现在铁水直接联运，成本只需要6400元。

武汉港发集团总经理凃山峰介绍，经过近一年的运营，阳逻港打造了2条铁水联运内贸双向物流大通道，一条是上海—武汉—川渝，该通道货物占联运总量近70%；另一条是上海—武汉—陕西、新疆，该通道将沿海的瓷砖、食用油和西北的矿产资源等吸引到阳逻中转。外贸通道方面，则与中欧（武汉）班列对接，吸引长江沿线货物来汉中转，发往德国、法国等欧洲区域。

今年阳逻港铁水联运集装箱吞吐量预计有3万标箱。省港航局局长王阳红表示，总投资40亿元的阳逻港铁水联运二期建成后，年集装箱吞吐能力可达100万标箱，成为长江中上游地区最大的铁水联运枢纽。“这两年湖北铁水联运项目建设进展很快。”省交通运输厅相关负责人表示，作为全国第二批多式联运示范项目，黄石新港3月7日开通铁水联运，实现了川渝发往江苏、上海等地的货物在黄石中转，运行半年运输集装箱2500标箱；鄂州三江港修建4.3公里铁路直达武九铁路，荆州的盐卡港、松滋港、江陵港也纷纷利用既有铁路线，将铁路延伸到港区；宜昌将紫云铁路引入到白洋港、云池港，为沿江3个工业园提供铁水联运服务。

数据统计显示，1月至10月，全省重点港口铁水联运4.1万标箱，同比增长208%。

“水”优势还将大释放

湖北“水”优势得天独厚，长江湖北段干线全长1038公里，占长江干流三分之一，全省内河通航里程8638公里，居全国第6位。发展多式联运，离不开“水”文章。

交通运输部相关人士坦言，湖北的水水联运尤其是江海直达，在全国内河省市中独树一帜，成为长江经济带高质量发展的重要推动力。

20日14:00，武汉港第3000次江海直达航班正式启航，该船将在72个小时内抵达上海洋山港。2006年，武汉市开通了阳逻港至上海洋山港的集装箱江海直达班列，并于2009年实现了常态化运营，2013年实现“天天班”，吸引了四川、重庆、陕西等地货物在武汉中转。

在此基础上，阳逻港又开通了“泸汉台”集装箱近洋航线、武汉至东盟四国航线、武汉至日韩航线。江海直达“天天班”成为了长江上水水中转的一张名片。截至10月底，武汉港集装箱水水中转占比达到总量40%，已经成为中西部地区最佳“出海口”。

汉江作为长江最大支流，随着航道等级的改善，近年来开通运营的仙桃港、荆门港等沿江港口，很快形成了发往武汉港的集装箱喂给航线。数据显示，1至10月，汉江荆门港完成集装箱吞吐量1.2万标箱，同比增长364%，仙桃港自3月运行以来，平均月增长131%。

此外，武汉港还与宜宾、泸州、宜昌、荆州等地港口建立小支线，谋划试行区域绿色短驳航线。

省港航局相关人士表示，随着长江“645”航道工程整治的推进，江海直达1140集装箱船型的投入使用，水运能力还将进一步释放。