松山遺址︰一寸山河一寸血

騰沖國殤墓園內一排排陣亡將士墓碑莊嚴肅穆。人民日報記者 王 堯攝

雲之南，國有殤。

一條路，一座橋，一條江，一座山……串起滇西紅土地上悲壯的歷史記憶。

一

從保山出發走老320國道經707往松山，山道狹窄，怪石嶙峋，盤旋顛簸，一步一彈，有記者頓感不適欲嘔。“不顛就不是滇緬公路了。707，不是什麼保密單位，因為滇緬公路從昆明到這里正好707公里，就叫707了。”陪同的保山市干部劉雲燕說。

這是一條血路。東起雲南昆明，西至畹町出境，直通緬甸臘戍，全長1000多公里。1937年底開工，短短9個月建成，雲南20萬各族人民逢山開路，絕壁架橋，用最原始的工具“一點點摳出來”，3000多人獻身于此。沒有炸藥，就燒紅岩石再澆上冷水使其迸裂；青壯年多已開赴中原抗日前線，築路主力多為老人、婦女和小孩。

這是一條生路。1940年9月，日軍侵佔越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路成為唯一一條國際援華物資補給線，被稱為抗戰生命線。生命線上的咽喉——惠通橋，定格在一個個驚心動魄的歷史瞬間。

怒江西岸，正午灼熱的陽光下，1944年滇西反攻時復建的惠通橋空懸江上，紅漆斑駁，鐵索依舊，橋上木板已被抽去，僅留橋塔和橋架。松山遺址管理所工作人員華正波的講述，將我們帶回70多年前那個千鈞一發的時刻。

1942年2月，10萬中國遠征軍跨過惠通橋入緬作戰，5月初敗退回國。日寇緊追不舍，5月3日國門畹町淪陷。5月5日的惠通橋上，從怒江西岸去往東岸的車輛排到了幾十公里外，“散兵難民混雜搶行，商車軍車推擁爭道”。中國遠征軍工兵24營少校營長張祖武受命在敵人強佔惠通橋時擇機爆破，炸藥已經準備就緒。這時還沒人知道，日軍已經偽裝成難民來到了橋西頭。

一個偶然改變了歷史的進程。一輛商車在惠通橋上損壞，車主不服清障調度，被憲兵開槍擊之。橋西頭，日本兵以為事情敗露，開槍射擊。橋東岸的張祖武果斷處置，一聲巨響，惠通橋墜入江中。

橋斷後，日軍企圖以橡皮艇強渡怒江，中國遠征軍奮力阻擊。日軍望江興嘆，跨過怒江直逼昆明進攻重慶的計劃破產。中日兩軍開始了長達兩年的隔江對峙，惠通橋西北6公里處的龍陵松山，成為日軍怒江以西最前沿的橋頭堡。

二

即使是晴天，穿行松山戰場遺址，陰森之感也揮之不去。靜靜佇立的“陸軍第八軍第一百零三師抗戰陣亡將士公墓”，墓碑前的白菊黃菊，隨處可見的交通壕、機槍掩體、暗堡，戰壕、彈坑，懸掛于樹的老照片和文字說明，講解員鮮活的講述……視角和听覺的強烈沖擊下，我們仿佛嗅到了70多年前那場戰役的血腥味。

1944年6月，中國遠征軍第71軍新28師和第8軍前赴後繼對盤踞松山的日軍發起反攻，歷時3個多月，全殲守敵1200多人，中國遠征軍死傷7700多人，敵我傷亡比例達到1：6.2。這一役，打通了抗戰輸血管滇緬公路，戰局隨之逆轉。

代價如此慘重，皆因日軍經過兩年的苦心經營，已經將松山建成了居高臨下、易守難攻的“永久性防御陸地”。駐守松山的56師團113聯隊多為來自日本九州的礦工，他們在子高地挖山洞，修工事，建成了母堡、掩體、貓耳洞、單兵坑、戰壕等堅固工事。這支部隊在這里實現了“水、電、路、通信”四通，設立了慰安所，還到處燒殺淫掠，據說許多部隊要與之換防，都被拒絕了，他們把這里視作“天堂”。

最終松山還是成了侵略者的葬身之地。由于敵堡堅固如銅牆鐵壁，使用飛機、重炮、敢死隊爆破均不奏效。最後，中國遠征軍決定采取坑道作業。工兵輪班在敵堡下方開鑿兩條隧道，填入3噸炸藥，將兩座敵堡引爆，拿下了子高地。此後，日軍組織敢死隊瘋狂反撲，雙方開始近戰肉搏。在一個名為馬槽窪頭的小山頭，我們看到一處文字說明，“……過後清理戰場，敵我雙方纏斗撕咬，死在一起的士兵就有62對，陣地上被咬掉的耳朵、被摳出的眼珠和被扯出的腸子隨處可見，後人將此山頭改名為‘肉搏山’”。

激戰過後的松山，尸橫遍野，一片焦土。此後多年，附近村民不時發現白骨和�跡斑斑的武器殘片。由于地處偏遠，未經開發，松山抗日戰場遺址保存相對完好，近年龍陵縣政府修起了木質棧道，方便游客從上到下瀏覽各處戰爭遺跡景觀，避免游客踩踏對遺跡造成的破壞。